Jak szybko będziemy jeździć na liniach KDP w Polsce? Wyższa prędkość i krótszy czas przejazdu przyciągną pasażerów

Maksymalna prędkość projektowa infrastruktury kolejowej: 350 km/h

Do takiej dostosowane są wszystkie parametry geometryczne (m.in. pochylenie linii, promienie łuków, sieć trakcyjna i rozjazdy) projektowanej 480-kilometrowej linii „Y” Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław / Poznań.

Prędkość projektowa infrastruktury 350 km/h jest decyzją z 2020 r. – właśnie taki parametr został wskazany w wymaganiach dla studiów wykonalności na bazie Koncepcji CPK z 2017 r. Także w II etapie Programu Wieloletniego z 2023 r. wskazano go dla linii należących do kolejowego układu „Y”.

Prędkość 350 km/h jest konsekwentnie od lat uwzględniana w studiach wykonalności i w umowach projektowych podpisywanych od 2022 r.

Maksymalna prędkość eksploatacyjna infrastruktury: z 250 do 350 km/h

Założenie Koncepcji CPK z 2017 r. było takie, że zostanie wybudowana infrastruktura przystosowana do prędkości 350 km/h.

W Koncepcji CPK z 2017 r. można przeczytać: „Założonym standardem początkowym nowo budowanych linii powstających w śladzie wcześniejszych projektów KDP będzie ich przystosowanie do prędkości 250 km/h z parametrami geometrycznymi umożliwiającymi ewentualne późniejsze podniesienie tych prędkości (do 300-350 km/h).”

Według tych wytycznych w wyniku przetargów ogłoszonych w latach 2022 – 2023 zostały zawarte umowy na opracowanie dokumentacji projektowej dla linii „Y” między Warszawą, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem. Jednocześnie prędkość eksploatowanych na niej pociągów została w sposób sztuczny zaniżona do 250 km/h.

Podejście obecnego zarządu CPK jest takie, że dla pełnego wykorzystania możliwości infrastruktury przyjęta została maksymalna prędkość eksploatacyjna 350 km/h (dla najszybszych pociągów). Pociągi mają być trasowane (rozkłady będą układane) zasadniczo na 320 km/h, przy czym możliwe stanie się uruchomienie przejazdu do 350 km/h, jeżeli przewoźnik będzie posiadał stosowny tabor i złoży taki wniosek.