Linia podejmuje długoterminowe zobowiązanie ograniczenia emisji dwutlenku węgla o 7% na przestrzeni kolejnych pięciu lat. Obecnie, na pasażera, emitowane jest 81.05 gram CO2 na kilometr, o 28% mniej, niż 15 lat temu. Dzięki nieustannym inwestycjom w nowe technologie, optymalizacji działalności i wysokiemu obłożeniu, samoloty linii emitują 22% dwutlenku węgla (liczonego na pasażera, na kilometr podróży) niż tradycyjni przewoźnicy na tych samych trasach.
Pomysł skonstruowania nowego układu paliwowego został zainspirowany przez studentów z Uniwersytetu Cranfield – światowego lidera w dziedzinie edukacji i badań naukowych z zakresu technologii oraz zarządzania. W ramach konkursu, przygotowanego z okazji 20 urodzin easyJet w listopadzie 2015 roku, studenci zostali poproszeni o przygotowanie wizji przyszłości podróży lotniczych za 20 lat. easyJet współpracuje teraz ze swoimi dostawcami i partnerami technologicznymi by wprowadzić te przełomowe rozwiązania znacznie wcześniej i rozpocząć testy już w tym roku.
Koncepcja samolotu hybrydowego wykorzystuje umieszczenie wodorowych ogniw paliwowych w bagażniku samolotu. Ten innowacyjny system zerowej emisji pozwala na gromadzenie energii podczas gdy samolot hamuje przy lądowaniu. Zebrana w ten sposób energia może zostać potem wykorzystana do ładowania lekkich baterii systemu podczas postojów (zbliżony proces zachodzi podczas hamowania rekuperacyjnego (KERS) w samochodach Formuły 1). Do ładowania baterii podczas lotu będą również wykorzystywane ogniwa słoneczne, umieszczone na kadłubie samolotu.
Energia zgromadzona w ten sposób może zostać potem wykorzystana na przykład podczas kołowania, w tym przypadku nie będzie już potrzeby używania silników odrzutowych. Poprzez dużą liczbę lotów jakie easyJet wykonuje na krótkich dystansach, rocznie około 4% całościowej ilości paliwa jest zużywane właśnie podczas kołowania. Średni czas kołowania samolotu easyJet to 20 minut, co w przeliczeniu daje 4 miliony mil rocznie – ośmiokrotność odległości pomiędzy księżycem a ziemią.
Dodatkowo każdy ze statków powietrznych w głównych kołach miałby zainstalowane silniki zasilane, energoelektronikę oraz kontrolery systemowe, które dadzą pilotom całkowitą kontrolę nad prędkością i kierunkiem lotu, a także podczas procedury kołowania. W związku z tym, system ograniczy lub całkowicie wyeliminuje konieczność holowania samolotu do stanowiska. To rozwiązanie spowoduje też, że transport będzie bardziej sprawny a cały proces uczyni bardziej wydajnym.
Jedynym produktem ubocznym, tego rozwiązania jest czysta woda, która później może zostać z powodzeniem wykorzystana do napełnienia instalacji wodnej i użycia podczas lotu
Projekt została opracowany w połączeniu myślenia koncepcyjnego utytułowanego dyrektora inżynierii easyJet – Iana Davies’s i jego zespołu w oparciu o niektóre z projektów, przedstawionych przez studentów.
Ian Davis, dyrektor techniczny easyJet powiedział:
„W easyJet kontynuujemy koncepcję łączącą użycie najnowszych cyfrowych technologii z nowoczesnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi. Ogłoszony przez nas projekt samolotu hybrydowego jest zarówno wizją przyszłości, jak i wyzwaniem dla naszych partnerów i dostawców by kontynuować przekraczanie granic w celu redukcji emisji dwutlenku węgla. Ponadto jest to świetny przykład korzyści płynących z naszej strategicznej współpracy z Uniwersytetem Cranfield.”
Dr. Craig Lawson, wykładowca Centrum Aeronautyki Uniwersytetu Cranfield dodał:
“Niezmiernie cieszymy się z możliwości współpracy z easyJet nad tym projektem. Cranfield jest uczelnią specjalizującą się w studiach podyplomowych, która swoim studentom zapewnia zaawansowaną, praktyczną edukację i możliwość prowadzenia ciekawych badań. Jesteśmy rozpoznawalni na arenie międzynarodowej, gdyż odpowiadamy na potrzeby biznesu, rządzących i społeczeństwa. Jesteśmy zachwyceni możliwością strategicznej współpracy z easyJet, która zakłada odkrywanie nowych rozwiązań, dzięki którym wzajemnie się rozwijamy. Podczas konkursu “Przyszłość lotnictwa”, nasi studenci zaprezentowali fascynujące wizje tego, jak rynek lotniczy będzie wyglądał w 2035 roku. Pomysły zakładały rozwiązania z zakresu ochrony środowiska, usprawnień operacyjnych a także zwiększenia satysfakcji pasażerów. Teraz przyjdzie czas na realizację.”
easyJet podpisał trzyletnią umowę o partnerstwie strategicznym z Uniwersytetem Cranfield, która ma na celu wymianę innowacji i wiedzy.
W ramach konkursu z okazji 20-tych urodzin easyJet studenci z Uniwersytetu Cranfield rywalizowali w czterech kategoriach: projekt kabiny, projekt samolotu, zmiany lotniska, zmiany podczas lotu.
Komisja złożona z przedstawicieli linii easyJet i Uniwersytetu Cranfield otrzymała od studentów lotnictwa wiele pionierskich i zaawansowanych projektów. Wśród zgłoszonych pomysłów znajdowały się takie jak: koncepcja dynamicznych skrzydeł, które byłby zdolne do zmiany kształtu podczas lotu, efektywne powłoki 'shark skin’, które zmniejszają opór powietrza, ultra lekkie siedzenia z włókien węglowych, w które wbudowane zostały panele służące do ładowania urządzeń elektrycznych.
Flota easyJet jest złożona z ponad 240 samolotów typu Airbus A319 i A320, których średni wiek wynosi 6 lat. W czerwcu 2017 roku, easyJet rozpocznie wprowadzanie samolotów A320neo, nowe maszyny będą o około 13-15% wydajne w spalaniu paliwa od samolotów, które będą wypierać.
All Inclusive
Luksusowy kwartalnik turystyczno-podróżniczy. Od 2004 roku opisujemy miejsca, do których warto lecieć dłużej niż na weekend, i ludzi, którzy je prowadzą.
